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PORSCHE 911 CARRERA S EXPERIENCE

Gerais:

Todo vencedor possui reservas especiais. Mobilizamos estas reservas no 911 Carrera S por meio do aumento de potência do motor em relação ao 911 Carrera. A nomenclatura “S” tem um significado especial na linha Porsche. Usada pela primeira vez em 1952, pode significar “Special” ou “Super”, dependendo do modelo. A lenda continua na traseira desta máquina, que permite uma pilotagem precisa e eficiente. Instantaneamente reconhecível pelo par de ponteiras de escapamento duplas, o 911 Carrera S tem motor de 3,8 litros boxer de 6 cilindros, que desenvolve 355 cv. O torque máximo é de 400 Nm a 4.600 rpm e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 4s8. A velocidade máxima é de 293 km/h. Formas dinâmicas, linhas limpas, contornos precisos. O 911 Carrera S transmite sensação de velocidade como nenhum outro carro esporte. A transição entre todas as seções da carroceria é suave e transmite potência e esportividade. Uma eficiência de frenagem nunca vista antes pôde ser alcançada graças ao PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake, Freio Composto de Cerâmica Porsche). A vantagem decisiva deste sistema de freios em cerâmica está em seu peso signficativamente mais baixo (aproximadamente 50% mais leve que um disco de freio de aço com dimensões semelhantes). O novo pacote Sport Chrono Plus está disponível como opcional para o Porsche 911 Carrera S. As funções disponíveis nesse pacote permitem uso ainda mais esportivo do carro, proporcionando prazer de dirigir ainda maior. O pacote inclui cronômetros digital e analógico, tecla com função “Sport” e um display de avaliação de desempenho com memória individual no sistema PCM.

Motor:

O motor 6 cilindros boxer é um elemento definitivo no conceito do 911. baixo e compacto, com baixo centro de gravidade, é montado na traseira e proporciona ótima tração. Na geração atual, seu som é ainda mais inspirador do que antes. Para quem deseja ainda mais desempenho, o novo 911 Carrera S tem motor de 3,8 litros com 355 cv a 6.600 rpm. Isso resulta em aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e velocidade máxima de 293 km/h. O torque máximo é de 40,7 kgfm. Uma válvula de ressonância de dois estágios cria uma variedade de sons que vai de um sussurro a rotações mais baixas a um som mais agressivo em regimes mais altos. Os dois motores utilizam materiais de baixo peso em sua construção. O novo 911 combina alto desempenho com baixos números de consumo de combustível, emissões e ruídos. A chave para atender a tantas necessidades aparentemente antagônicas está em uma mistura de quatro válvulas por cilindro, sistema VarioCam Plus e um eficiente sistema de refrigeração do motor. Extensivamente testado em corridas, o sistema de refrigeração com fluxo cruzado permite circulação de líquido de arrefecimento para cada um dos seis cilindros do motor. Todos os dutos de circulação são fundidos por dentro do bloco, reduzindo a necessidade de componentes externos. O líquido é conduzido em fluxo separado para cada cilindro. O resultado é que a refrigeração é feita com líquido que não passou por processo de calor anteriormente. No 911 Carrera S, o aumento de desempenho corresponde a um aumento correspondente na capacidade de refrigeração. Para isso, a bomba envia o líquido com mais força e os radiadores têm maior capacidade de troca de calor.

Extras:

As especificações de série do 911 são bastante completas. No entanto, dois pilotos de Porsche não têm personalidades idênticas. Por isso, a Porsche possui uma variada linha de opções de personalização que podem ajudar a tornar cada 911 uma máquina única, mais dinâmica, prazerosa e que reflete a personalidade de seu dono. As mudanças podem ser feitas tanto no estilo quanto em especificações técnicas. Para conhecer ainda mais as possibilidades, consulte a Stuttgart Sportcar a respeito do programa Exclusive de personalização de fábrica e os equipamentos Tequipment.

ACELERE O 911 CARRERA S EXPERIENCE AQUI:

http://www.porsche.com.br/components/com_experience/files/c_02_starting-engine-and-accelerating.mp3

:: Postado por Ferlon Loreno às 13h04
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HAMANN M6, UMA BMW LAPIDADA

Hamann, empresa especializada em customizar modelos da BMW, revelou sua mais nova criação: uma versão do esportivo M6 lapidada ao extremo. Além, obviamente, da preparação do motor e da aplicação de itens para melhorar a aerodinâmica, destacam-se, entre as modificações sofridas pelo cupê, o amplo cardápio de opções de rodas, de tamanhos que variam de 19 a 21 polegadas, e o acabamento interno em fibra de carbono e kevlar.

Mas vamos começar pelo coração do M6, o motor V10 5.0 de 514 cavalos de potência e 53 kgfm de torque. A Hamann oferece três versões diferentes de preparação, sendo que o pacote básico consiste simplesmente em remover o dispositivo que limita a velocidade máxima do cupê em 250 km/h. Sem ele, o cupê é capaz de atingir entre 300 km/h e 320 km/h, dependendo da combinação de rodas e pneus, de acordo com os engenheiros da Hamann.

Opção intermediária consiste, além da retirada do limitador de velocidade, na reconfiguração da central de gerenciamento eletrônico do motor. Esse recurso soma mais 30 cv na potência total e 1,5 kgfm, no torque máximo. Já no pacote topo de linha, chamado de “HM/M +60”, o ganho de desempenho pode chegar a 60 cv e 5,5 kgfm de torque. De acordo com a preparadora, a modificação permite ao M6 atingir a velocidade final de 320 km/h.

Assim como a motorização, a Hamann disponibiliza três opções de kits aerodinâmicos fabricados em fibra de vidro ou fibra de carbono e kevlar. Todos incluem spoilers laterais e traseiro, além de dois aerofólios – um acoplado sobre o vidro traseiro e outro, na tampa do porta-malas, – e um difusor de ar instalado sob o pára-choque traseiro. A diferença entre as configurações está na parte frontal. O primeiro oferece um spoiler acoplado ao pára-choques dianteiro, enquanto o segundo, inclui uma versão redesenhada da peça, com dois faróis auxiliares integrados.

A última opção consiste de um pára-choques de competição montado sobre o modelo original. As capas dos espelhos retrovisores externos também receberam acabamento em fibra de carbono e kevlar, garantindo ainda mais esportividade ao carro. O efeito aerodinâmico proporcionado por esses equipamentos melhora a estabilidade do cupê, principalmente, em altas velocidades. A Hamann também desenvolveu um sistema de escapamento personalizado para o cupê bávaro. O conjunto exibe quatro ponteiras de aço inox, cada uma com 90 milímetros de diâmetro.

Obviamente, tanta potência merece um sistema de freios à altura. Pois bem, cada uma das quatro rodas é equipada com freios esportivos de discos duplos ventilados, de 380 mm de diâmetro e 34 mm de espessura.

As rodas são um capítulo à parte. As opções partem do jogo “Anniversary I”, formado por unidades de raios múltiplos, acabamento prateado, e tamanhos de aro de 19 e 20 polegadas. Já os modelos PG2 e PG3 exibem cinco raios bipartidos, sendo que o segundo vem com aro de aço inox, cuja borda pode ser trocada caso se estrague. A Hamann também oferece jogos tipo exportação, chamadas “Edition Race”, com 20 ou 21 polegadas de aro. Elas são feitas de alumínio forjado e ostentam raios cruzados, parafusos de titânio, bordas polidas e cubo pintado de preto. Para evitar que elas virem alvo de ladrões, a empresa fornece porcas especiais e calços de segurança anti-furto.

No interior do M6, os destaques ficam por conta dos materiais usados nos revestimentos. Itens de fibra de carbono e couro podem ser vistos no painel, no console central, no volante e nas portas. Já os pedais e as alavancas de câmbio e freio de mão exibem acabamento de alumínio. A empresa ainda se compromete a atender a alguma solicitação do cliente, como, por exemplo, a substituição dos revestimentos de couro ou a instalação de equipamentos de DVD ou videogame.

:: Postado por Ferlon Loreno às 12h31
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PORSCHE 911 CARRERA

Gerais:

O 911 Carrera ganhou novos faróis dianteiros e motor ainda mais potente. O resultado é um carro único, com estilo inconfundível e o desempenho que se espera de um Porsche.

Desempenho puro com agilidade de atleta: esta é a essência do Porsche 911 Carrera. Em sua mais recente evolução, o motor de 3,6 litros passou a ter 325 cv a 6.800 rpm, tendo toque máximo de 37,7 kgfm a 4.250 rpm. E todo esse desempenho vem acompanhado por um acessório muito especial: o inconfundível ruído do motor do Porsche 911.

O interior do novo Porsche 911 foi redesenhado e recebeu novo acabamento, mantendo todo o ambiente característico do 911. A geometria interior foi redesenhada, aumentando o conforto para pessoas mais altas. O volante passou a ter regulagem de altura e distância. Os bancos, por sua vez, estão ainda mais confortáveis e seguros. Tudo para aumentar ainda mais o prazer de pilotar o Porsche 911.

Pinças monobloco com quatro pistões em alumínio anodizado são usadas nos freios das rodas dianteiras e traseiras. O sistema de freios do Porsche 911 Carrera é dimensionado para que cada freada seja segura e precisa, com um pequeno toque no pedal do freio.

O sistema PASM (Porsche Active Suspension Management, Gerenciamento de Suspensão Ativa Porsche) está disponível para o Porsche 911 Carrera como equipamento opcional. O PASM ajusta os amortecedores eletronicamente, de maneira contínua, em cada roda, de acordo com a situação de momento. O contato dos pneus com o solo é otimizado devido ao ajuste contínuo que diminui as inclinações lateral e longitudinal da carroceria.

Motor:

O motor 6 cilindros boxer é um elemento definitivo no conceito do 911. baixo e compacto, com baixo centro de gravidade, é montado na traseira e proporciona ótima tração. Na geração atual, seu som é ainda mais inspirador do que antes. O novo 911 combina alto desempenho com baixos números de consumo de combustível, emissões e ruídos. A chave para atender a tantas necessidades aparentemente antagônicas está em uma mistura de quatro válvulas por cilindro, sistema VarioCam Plus e um eficiente sistema de refrigeração do motor. Extensivamente testado em corridas, o sistema de refrigeração com fluxo cruzado permite circulação de líquido de arrefecimento para cada um dos seis cilindros do motor. Todos os dutos de circulação são fundidos por dentro do bloco, reduzindo a necessidade de componentes externos. O líquido é conduzido em fluxo separado para cada cilindro. O resultado é que a refrigeração é feita com líquido que não passou por processo de calor anteriormente No 911 Carrera S, o aumento de desempenho corresponde a um aumento correspondente na capacidade de refrigeração. Para isso, a bomba envia o líquido com mais força e os radiadores têm maior capacidade de troca de calor.

Extras:

especificações de série do 911 são bastante completas. No entanto, dois pilotos de Porsche não têm personalidades idênticas. Por isso, a Porsche possui uma variada linha de opções de personalização que podem ajudar a tornar cada 911 uma máquina única, mais dinâmica, prazerosa e que reflete a personalidade de seu dono. As mudanças podem ser feitas tanto no estilo quanto em especificações técnicas. Para conhecer ainda mais as possibilidades, consulte a Stuttgart Sportcar a respeito do programa Exclusive de personalização de fábrica e os equipamentos Tequipment.

ACELERE O PORSCHE CARRERA:

http://www.porsche.com.br/components/com_experience/files/c_03_driving-sequence.mp3

:: Postado por Ferlon Loreno às 19h21
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PORSCHE 911 GT2

Gerais:

Nos últimos 30 anos, o Centro de Desenvolvimento Porsche em Weissach vem trabalhando na mais desenvolvida engenharia de carros esporte. Esse processo contínuo culminou no 911 GT2. Com chassi esportivo de baixo peso, 20 mm mais baixo em comparação com o 911 Turbo, PCCB (Freio Composto de Cerâmica Porsche) como equipamento de série e motor aperfeiçoado, o GT2 é o mais dimensionado 911 de todos os tempos.

O motor:

O motor do 911 GT2 é uma evolução daquele que equipou os Porsche 911 GT1 que conquistaram os dois primeiros lugares na 24 Horas de Le Mans de 1998. O motor biturbo de3,6 litros e 6 cilindros refrigerado a água desenvolve 483 cv e tem torque máximo de 63,2 kgfm entre 3.500 e 4.500 rpm. Este motor é caracterizado por seu excelente balanço e refinamento. O PCCB (Freio Composto de Cerâmica Porsche) é equipamento de série em todo GT2. As pastilhas dos freios compostos foram desenvolvidas especialmente para os discos de cerâmica que, combinados com as pinças (de 6 pistões nas rodas dianteiras e 4 pistões nas traseiras), proporcionam níveis extremamente altps e constantes de fricção. O disco PCCB é aproximadamente 50% mais leve que um de aço com as mesmas dimensões. Por suas características, o PCCB melhora a agilidade e a dirigibilidade.

Extras:

Para uso em corridas, o 911 GT2 também está disponível na versão Clubsport. A principal característica do pacote é a barra de proteção para casos de capotagens, mas pode-se instalar um conjunto completo de barras de proteção para uso competitivo. A versão Clubsport também inclui cintos de segurança próprios para corridas, com seis pontos de fixação, e extintor de incêndio especial. Os assentos são finalizados com material anti-chama em vez de couro.

:: Postado por Ferlon Loreno às 11h43
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